QUIÉN SOY
Desde siempre me interesé por la naturaleza, la literatura, la fotografía y todo aparato que pudiera desarmar y volver a armar. Sea lo que sea en lo que me he involucrado, me gusta la intersección entre las ciencias exactas con las ciencias naturales y sociales. Procuro aprender cosas nuevas constantemente.
Después de pensar si estudiaba alguna ingeniería, opté por diseño industrial. Durante mis años en la universidad participé en concursos de diseño nacionales e internacionales y obtuve algunos reconocimientos en diseño de juguetes, innovación y empaque y embalaje.
Me titulé como diseñador industrial en 1997 con la tesis de una cámara fotográfica digital portada en la cabeza, que era básicamente una cámara integrada en unas gafas, que serviría para captar imágenes fijas o en movimiento en primera persona. Esta se adelantó varios años al nicho de mercado de cámaras de acción y a otras gafas con cámaras.
Mis primeros trabajos antes e inmediatamente después de la universidad fueron de lo más variado: auxiliar de contabilidad, ayudante de diseño de escenografía para teatro y tv, e instalador de redes de computadoras.
La carrera de diseño industrial educa a los alumnos para convertirse en una mezcla de técnico, artesano y artista, porque incluye el aprendizaje para trabajar con diversos materiales (metales, madera, plásticos, cerámica, textiles, etc.), así como teoría de composición y técnicas de representación (dibujo a mano, modelos digitales en tercera dimensión, hechura de modelos y prototipos, etc.). Todo esto se complementa con los principios de las artes liberales y de una universidad humanista.
Mi primer trabajo en la industria de los autos fue como supervisor del departamento de diseño de styling de Nissan Mexicana, donde participé en el rediseño parcial (facelift) del extremo frontal (morro) del Tsuru 2000 1/2 (Sentra de tercera generación B13/GS).
Luego de renunciar a Nissan participé en el concurso Bus Rapid Transit and the [US]American Community, para imaginar un sistema de transporte público para Estados Unidos. Este pretendía seguir los principios liderados por la Rede Integrada de Transporte de Curitiba, Brasil (1974). El impulso que se deseaba dar al transporte público en Estados Unidos no se alcanzó con este concurso. Un sistema similar (el Metrobús) se inauguró posteriormente en la Ciudad de México en 2005.
Después incursioné en el periodismo de autos en Motorpress-Televisa, en un inicio como redactor-probador en la revista Automóvil Panamericano (AP) y luego como director de la revista Autoplus y jefe de pruebas de AP. Al mismo tiempo colaboré en otros medios del grupo, por ejemplo, la página de internet Automóvil Online, el programa de televisión Automóvil TV y la revista de motos Motociclismo Panamericano, entre otros.
Posteriormente me desempeñé como director editorial de la edición mexicana de Car and Driver, antes de fundar Creative Photo Drive, una empresa especializada en fotografía de automóviles.
El periodismo del motor ha cambiado mucho desde que dejé esta profesión en 2009. Me tocó una época dorada en la que los grandes presupuestos de publicidad de las empresas automovilísticas permitieron un auge de medios de comunicación dedicados a difundir información sobre coches y camionetas en revistas impresas (casi en extinción ahora en México), periódicos, televisión, radio e internet. El mercado de la difusión pública cambió desde entonces, enfocado ahora en influencers, individuos que se valen de plataformas digitales gratuitas para difundir sus opiniones personales.
Simultáneamente me dediqué al trabajo independiente en diversos campos, como traducción técnica para catálogos de automóviles, redacción de todo tipo de temas (desde una colección de revistas sobre razas de perros hasta la actualización de la Enciclopedia de México), además de fundar el taller virtual de reparación de computadoras y teléfonos móviles Doctor Smartphone.
Durante aquellos años colaboré también como redactor, editor, traductor, revisor de estilo y fotógrafo para diversos medios: Autobild (Inglaterra), Car (México), Car and Driver (Brasil), Conozca más, El mexicano (Santa Barbara, California), Este país, GetAbstract, Muy interesante, RBA coleccionables, etc.
También emprendí el desarrollo de dos apps móviles. Una de estas (llamada Wikimultas) serviría para que cualquier ciudadano pudiera capturar infracciones de tráfico con su teléfono móvil y posteriormente las autoridades enviarían la multa al infractor. La otra app intentaba proteger los datos personales de la gente que usa redes sociales.
Desde 2019 colaboro con Editorial Salvat de España en la realización de colecciones, principalmente de automóviles, ya sea en la edición y redacción de revistas que acompañan a autos y camionetas metálicos a escala (die-cast), o en la asesoría para la manufactura de dichas miniaturas, para la empresa Premium Collectible & Trade. Da clic aquí para ver la colección más reciente en la que he trabajado para Salvat.
En otra vertiente, desde 2022 coordino equipos humanos para la recolección de datos que sirven para entrenar sistemas avanzados de asistencia en la conducción (ADAS: advanced driver-assistance systems).
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